Les convoyeurs à bande sont des équipements essentiels dans les systèmes de transport du charbon. Leur fonctionnement sûr et stable a un impact direct sur l'approvisionnement en charbon des centrales électriques. La déviation de la bande est la panne la plus fréquente, et un traitement rapide et précis est crucial pour son fonctionnement sûr et stable. Une déviation peut se manifester et causer divers problèmes, nécessitant différentes méthodes de réglage pour une résolution efficace.

1. Une erreur importante de perpendicularité entre la position de montage de l'ensemble de rouleaux porteurs et l'axe du convoyeur entraîne une déviation de la bande transporteuse dans une direction au sein de la section porteuse. Lors de son déplacement vers l'avant, la bande transporteuse exerce une force de traction avant Fq sur les rouleaux. Cette force de traction se décompose en une composante de force Fz, qui entraîne la rotation des rouleaux, et une composante de force latérale Fc, qui provoque leur déplacement axial. Les rouleaux fixes du support de rouleaux étant incapables de se déplacer axialement, ils génèrent inévitablement une force de réaction Fy sur la bande, provoquant un déplacement de la bande transporteuse en sens inverse, provoquant ainsi une déviation. Comprendre les forces agissant sur les rouleaux porteurs lorsqu'ils sont installés de travers permet de comprendre facilement la cause de la déviation de la bande transporteuse et les méthodes de réglage. La première méthode consiste à usiner des trous oblongs de part et d'autre des trous de montage des rouleaux lors de la fabrication afin de faciliter le réglage. Plus précisément, l'ensemble de rouleaux doit être avancé du côté où la bande transporteuse dévie, ou reculé de l'autre côté. Si la bande transporteuse dévie vers le haut, l'extrémité inférieure de l'ensemble de rouleaux doit être déplacée vers la gauche et l'extrémité supérieure vers la droite. La deuxième méthode consiste à installer des rouleaux auto-alignants. Il en existe différents types, notamment à arbre intermédiaire, à quatre bras et à rouleaux verticaux. Ces rouleaux fonctionnent grâce à des blocs ou des rouleaux qui tournent horizontalement pour bloquer ou générer une poussée latérale, ce qui permet à la bande transporteuse de se centrer automatiquement et de corriger ainsi sa déviation. Les forces agissant sur ces rouleaux sont similaires à celles qui s'exercent sur des rouleaux porteurs obliques. Cette méthode est généralement plus efficace lorsque le convoyeur à bande est court ou lorsqu'il fonctionne dans les deux sens, car les convoyeurs à bande courts sont plus sujets aux déviations et difficiles à régler. Il est préférable d'éviter cette méthode sur les convoyeurs à bande longs, car l'utilisation de rouleaux auto-alignants peut réduire la durée de vie de la bande transporteuse.

2. L'axe du rouleau d'entraînement de tête ou du rouleau de redirection de queue n'est pas perpendiculaire à l'axe du convoyeur, ce qui entraîne une déviation de la bande transporteuse au niveau du rouleau de redirection de tête ou de queue. Lorsque le rouleau dévie, la tension de la bande de chaque côté du rouleau devient irrégulière, ce qui entraîne une force de traction Fq variable sur la largeur du rouleau, augmentant ou diminuant. Ceci exerce une force Fy décroissante sur la bande transporteuse, la faisant dévier vers le côté lâche – ce que l'on appelle le desserrage.

La méthode de réglage est la suivante : pour le rouleau de tête, si la bande transporteuse dévie vers la droite, le logement du roulement droit doit être avancé. Si la bande dévie vers la gauche, le logement du roulement gauche doit être avancé. Alternativement, le logement du roulement gauche ou droit peut être reculé. La méthode de réglage du rouleau de queue est l'inverse de celle du rouleau de tête. Des réglages répétés sont effectués jusqu'à ce que la bande soit en position idéale. Il est préférable d'installer avec précision les rouleaux d'entraînement ou de redirection avant de les régler.