4. Un mauvais alignement du point de chute du matériau au point de transfert peut entraîner une déviation de la bande transporteuse. L'emplacement de chute du matériau au point de transfert a un impact significatif sur la déviation de la bande transporteuse, en particulier lorsque le convoyeur amont et le convoyeur actuel sont perpendiculaires dans le plan horizontal. La hauteur relative des bandes transporteuses supérieure et inférieure au point de transfert doit généralement être prise en compte. Plus la hauteur relative est faible, plus la composante de vitesse horizontale du matériau est importante, plus la force d'impact latérale Fc sur la bande inférieure est importante et plus le centrage du matériau est difficile. Cela entraîne une déviation du matériau sur la section transversale de la bande transporteuse. La composante horizontale Fy de la force d'impact Fc entraîne finalement une déviation de la bande transporteuse. Si le matériau dévie vers la droite, la bande dévie vers la gauche, et inversement. Pour remédier à cet écart, la hauteur relative des deux convoyeurs doit être augmentée autant que possible lors de la conception. Pour les convoyeurs à bande disposant d'un espace limité, la forme et la taille des trémies supérieures et inférieures, des auges et des autres composants doivent être soigneusement étudiées. En général, la largeur de l'auge doit être d'environ les trois cinquièmes de la largeur de la bande. Pour réduire ou empêcher la déviation de la bande, des déflecteurs de matériau peuvent être ajoutés pour bloquer le matériau et modifier sa direction et sa position.

5. Des problèmes de bande transporteuse, tels que le vieillissement, la déformation, l'usure des bords ou le désalignement des joints après la remise en état d'une bande transporteuse endommagée, peuvent entraîner une tension inégale des deux côtés, entraînant une déviation. Dans ce cas, la bande dévie d'un côté sur toute sa longueur, la déviation la plus importante se produisant au niveau des joints désalignés. La seule solution est de refaire les joints désalignés ou de remplacer la bande si elle est vieillissante et déformée. 

6. Le tendeur de la bande transporteuse est insuffisamment tendu. Cela signifie que la bande ne dévie pas à vide ou sous une charge légère, mais dévie sous une charge légère. Le tendeur est un dispositif efficace pour maintenir une tension suffisante de la bande transporteuse en permanence. Une tension insuffisante nuit à la stabilité de la bande, la rendant plus vulnérable aux interférences extérieures et, dans les cas les plus graves, pouvant entraîner un glissement. Pour les convoyeurs à bande équipés d'un tendeur à poids, l'ajout de contrepoids peut résoudre ce problème, mais évitez d'en ajouter trop pour éviter une tension inutile de la bande, susceptible de réduire sa durée de vie. Pour les convoyeurs à bande équipés de tendeurs hélicoïdaux ou hydrauliques, la course de tension peut être ajustée pour augmenter la tension. Cependant, il arrive que la course de tension soit insuffisante, ce qui entraîne une déformation permanente de la bande. Dans ce cas, une section de la bande peut être coupée et recollée. 

7. Pour les convoyeurs à bande à sections concaves, si le rayon de courbure de la section concave est trop petit, la bande rebondira dans la section concave lorsqu'elle ne sera pas chargée au démarrage. Cela peut même entraîner une déviation de la bande par vent fort.

Il est donc préférable d'ajouter une poulie de pression à la partie concave du convoyeur à bande afin d'éviter que la bande ne rebondisse ou ne soit emportée par le vent. La partie concave de la bande transporteuse inférieure d'un empileur/récupérateur à roue à godets est importante lorsque le wagon de queue empile les matériaux, ce qui est plus susceptible de dévier. Si le châssis inférieur du convoyeur s'affaisse, l'espace libre de la bande sera encore accru, ce qui augmentera le risque de déviation. Par conséquent, un rayon de courbure concave plus important doit être utilisé lors de la phase de conception pour éviter ce problème.

8. Réglage de la déviation d'un convoyeur à bande bidirectionnel : Le réglage de la déviation d'un convoyeur à bande bidirectionnel est beaucoup plus complexe que celui d'un convoyeur à bande unidirectionnel. Les réglages doivent être effectués d'abord dans un sens, puis dans l'autre. Observez attentivement la relation entre le sens de déplacement de la bande et la tendance de la déviation, et procédez aux ajustements un par un. L'accent doit être mis sur le réglage de la poulie motrice et de la poulie de renvoi, puis sur celui des galets tendeurs et du point de chute du matériau. Il convient également de veiller à ce que la force exercée sur la section de la bande transporteuse soit uniforme dans le sens de la longueur lors du joint de vulcanisation, et que la force soit aussi égale que possible des deux côtés.